Довго їхали до озера.Водій обережно поставив причіп на рампу.Коли вісь падає у воду, втулка підшипника Hot Wheels одночасно падає у воду.Швидке стиснення повітря та мастила всередині втулки створює вакуум, оскільки тепло від підшипників охолоджується озерною водою поза втулкою.Якщо ущільнювачі не можуть утримувати вакуум, втулка може всмоктувати воду та забруднювачі. Тип масляного ущільнення з нітрилової гуми високої якості
Хоча це крайній випадок, такий тип забруднення може виникнути в усіх підшипниках, якщо ущільнення знаходяться в поганому стані.Очевидно, що найважливішою частиною підшипника є ущільнення.Якщо забруднення можуть потрапити на контактні поверхні або якщо мастило злито, підшипник не прослужить довго.
Деякі нові ущільнювачі виготовлені з гідрогенізованого нітрил-бутилового каучуку.Виробник заявляє, що синтетичні рідини та добавки, що впливають на традиційні нітрилові сполуки, не піддаються руйнуванню та руйнуванню матеріалу.Крім того, матеріал дуже стійкий до абразивів, які можуть проникати в інші з’єднання, викликаючи протікання.
Сьогодні більшість ущільнень називають «манжетними», оскільки їх кромка спирається на зовнішній діаметр вала.Цей «гумовий» (нітриловий, поліакрилатний, силіконовий та ін.) край приклеюється до металевої оболонки, яка вставляється в отвір у частині, що герметизується.Пружина підвіски входить в канавку позаду губи, допомагаючи губі підтримувати контакт з валом.Іноді ви знайдете кільце герметика навколо зовнішнього діаметра корпусу, щоб допомогти ущільнити металевий корпус до отвору, де встановлено ущільнення.В інших випадках металева оболонка повністю покрита тим же матеріалом, з якого виготовлена сама губа.
Деякі манжети мають власний вбудований пилозахисний ущільнювач, який є невеликою додатковою губою, яка звернена назовні корпусу.Ця маленька губа не тримає пружини.Деякі виробники ущільнень підшипників виготовляють ущільнення з трьома різними кромками.
Ущільнювач завжди повинен бути встановлений так, щоб ущільнювальна кромка була спрямована до рідини, яку потрібно ущільнити.Це пов’язано з тим, що кромка сконструйована таким чином, що тиск, прикладений до ущільнення з «мокрого» боку, збільшує тиск, який чинить манжета на вал.Якщо ущільнення встановлено задом наперед, тиск на «неправильну» сторону кромки призведе до того, що вона відірветься від вала, викликаючи витік.На більшості ущільнень права сторона помітна, а на інших – ні.
Більшість ущільнювачів сконструйовано так, що «задня сторона» (сторона, спрямована до рідини) корпусу відкрита.Лицьова частина закрита, на ній можна вигравірувати номер деталі.Однак деякі ущільнення дуже симетричні, і особливу увагу необхідно приділяти правильній орієнтації губи.
Деякі ущільнення навіть розроблені для певного обертання.Вони можуть мати стрілку, яка показує обертання.Орієнтовані ущільнення можуть мати невеликі діагональні виступи біля губи.Ці виступи діють як мікроскопічні «нитки», які допомагають відтягувати рідину від краю, коли вал обертається.Деякі ущільнення мають форму синусоїдальної кромки, яка створює резонансний режим під час обертання вала.Це допомагає підтягнути губи, відтягуючи жир від губ і зменшуючи витікання.
Після зняття ущільнювача перевірте втулку та поверхні шпинделя, де розташована кромка, на наявність пошкоджень.Якщо поверхня подряпана, з ямками або занадто шорстка для нового ущільнення, у вас є кілька варіантів.Незначні подряпини або корозію зазвичай можна видалити наждачним папером.Поверхні не можна обробляти чимось більш грубим, ніж наждачний папір.Іноді губи загартованих старих ущільнювачів зношують канавки на поверхні ущільнення.Якщо після шліфування вала наждачним папером ви можете зачепити цвяхи в канавку, канавка занадто глибока, щоб її прийняти.
Як би там не було, заміна втулки або шпинделя може бути дуже дорогою як з точки зору вартості втулки, так і вартості її заміни.
Перевірте саму пломбу, щоб визначити причину несправності.Якщо пломби затверділи та/або стерлися, то це просто святотатство віку.Якщо кромка ущільнювача дуже м’яка та набрякла, можливо, її пошкодило несумісне мастило.
Якщо пломба відносно нова, можливо, вона була встановлена неправильно.Помилки встановлення включають розірвані краї, вм’ятини від невідповідних інструментів для встановлення, зміщення, підняті кріплення, пошкоджені задирки та відсутність стискаючих пружин.Недбале встановлення може спричинити випадання стискаючої пружини з паза.Також перевірте наявність ознак теплового пошкодження.
Потім переконайтеся, що у вас правильна печатка.Перевірте підгонку валу і корпусу.Перед установкою ущільнення змастіть губу будь-якою рідиною, з якою ви збираєтеся працювати.Якщо ущільнення встановлено сухим, то кромка перегріється, як тільки вал почне обертатися.
Встановіть нову пломбу на місце за допомогою пристрою для встановлення пломби.Якщо ущільнювач необхідно встановити на шорстку частину вала (наприклад, на шліц), оберніть малярську стрічку навколо шорсткої ділянки, щоб потрапити туди, де вона має бути, щоб запобігти пошкодженню ущільнення.Не вдаряйте безпосередньо по пломбі та ніколи не використовуйте перфоратор або перфоратор для встановлення пломби.Поглиблення корпусу ущільнювача перфоратором може призвести до деформації кромки та протікання ущільнення.Переконайтеся, що ви правильно вставили ущільнювач в отвір і вставили його правильно.Як правило, ущільнювач слід забивати, доки він не зарівняється.Є деякі винятки, тому перед видаленням старої пломби краще перевірити глибину.
Загін Shop Squad об’єднується, щоб рухати вперед індустрію ремонту автомобілів через освіту, ресурси та мережу.
Якщо ви коли-небудь керували автомобілем або вантажівкою з повністю блокованим диференціалом у крутому повороті або намагалися витягнути автомобіль із снігового замету з відкритим диференціалом, ви знаєте переваги самоблокувальних диференціалів.
Диференціал дозволяє двом з’єднаним колесам обертатися з різною швидкістю.Два колеса з’єднані зірочками.Якщо зірочка не обертається навколо своєї осі, обидві осі обертаються з однаковою швидкістю.Якщо зірочка починає обертатися, то осі обертаються з різною швидкістю.Те, як змінюється напрямок обертання і який вал обертається швидше, визначає, який вал отримує найбільшу потужність.
Якщо ШРУС виходить з ладу, він рідко виходить з ладу сам по собі.Зовнішні чинники можуть пошкодити суглоби більше, ніж різання чобіт ножем.
Незалежно від виробника, більшість платформ майже завжди мають версію з повним приводом (AWD).
Ключем до успіху є знання типових проблем і розуміння доступних варіантів їх ізоляції та вирішення.
Заміна підшипника заднього колеса на задній підвісці ведучого моста вимагає кількох додаткових кроків порівняно з комбінованим підшипником.
Час публікації: 31 липня 2023 р