Ми довго їхали до озера. Водій обережно поставив причіп на пандус. Коли вісь падає у воду, одночасно падає у воду і маточина підшипника Hot Wheels. Швидко стискаюче повітря та мастило всередині маточини створюють вакуум, оскільки тепло від підшипників охолоджується озерною водою зовні маточини. Якщо ущільнення не можуть утримувати вакуум, маточина може всмоктувати воду та забруднення. Високоякісний касетний масляний сальник з нітрилової гуми.
Хоча це крайній випадок, цей тип забруднення може виникнути у всіх підшипниках, якщо ущільнення знаходяться в поганому стані. Очевидно, що найважливішою частиною підшипника є ущільнення. Якщо забруднення потрапляють на контактні поверхні або якщо мастило зливається, підшипник не прослужить довго.
Деякі нові ущільнювачі виготовляються з гідрогенізованого нітрилбутилового каучуку. Виробник заявляє, що матеріал не буде піддаватися впливу та руйнуванню під впливом синтетичних рідин та добавок, які агресивно впливають на традиційні нітрильні сполуки. Крім того, матеріал має високу стійкість до абразивів, які можуть проникати в інші з'єднання, спричиняючи протікання.
Сьогодні більшість ущільнень називають «манжетними ущільненнями», оскільки їхня манжета спирається на зовнішній діаметр вала. Цей «гумовий» (нітрильний, поліакрилатний, силіконовий тощо) край приклеєний до металевої оболонки, яка вставляється в отвір у деталі, що герметизується. Пружина підвіски входить у паз за манжетою, допомагаючи манжеті підтримувати контакт з валом. Іноді можна знайти кільце герметика навколо зовнішнього діаметра корпусу, щоб допомогти герметизувати металевий корпус до отвору, де встановлено ущільнення. В інших випадках металева оболонка повністю покрита тим самим матеріалом, з якого виготовлена сама манжета.
Деякі манжетні ущільнення мають власне вбудоване пилозахисне ущільнення, яке являє собою невелику додаткову кромку, що звернена до зовнішньої сторони корпусу. Ця маленька кромка не утримує пружину. Деякі виробники ущільнень для підшипників виготовляють ущільнення з трьома різними кромками.
Ущільнення завжди потрібно встановлювати ущільнювальною кромкою до рідини, яку потрібно ущільнити. Це пояснюється тим, що кромка сконструйована таким чином, що тиск, що прикладається до ущільнення з «мокрого» боку, збільшує тиск, який кромка чинить на вал. Якщо ущільнення встановлено навпаки, тиск на «неправильний» бік кромки призведе до її відриву від вала, що спричинить витік. На більшості ущільнень правильний бік очевидний, але на інших – ні.
Більшість ущільнень сконструйовані таким чином, що «задня» (сторона, звернена до рідини) частина корпусу відкрита. Передня частина закрита і може бути вигравірувана номером деталі. Однак деякі ущільнення дуже симетричні, і особливу увагу слід приділяти правильній орієнтації кромки.
Деякі ущільнення навіть розроблені для певного обертання. Вони можуть мати стрілку, що показує обертання. Орієнтовані ущільнення можуть мати невеликі діагональні ребра біля кромки. Ці ребра діють як мікроскопічні «нитки», які допомагають відводити рідину від краю під час обертання вала. Деякі ущільнення мають синусоїдальну конструкцію кромки, яка створює резонансний режим під час обертання вала. Це допомагає затягнути кромку, відводячи оливу від кромок та зменшуючи витоки.
Після зняття ущільнення огляньте поверхні маточини та шпинделя, де розташована кромка, на наявність пошкоджень. Якщо поверхня подряпана, має ямки або є занадто шорстка для нового ущільнення, у вас є кілька варіантів. Незначні подряпини або корозію зазвичай можна видалити наждачним папером. Поверхні не слід обробляти нічим грубішим, ніж наждачний папір. Іноді кромки затверділих старих ущільнень зношують канавки на ущільнювальній поверхні. Якщо після шліфування вала наждачним папером ви можете зачепити цвяхи в канавці, канавка занадто глибока для встановлення.
Як би там не було, заміна маточини або шпинделя може бути дуже дорогою як з точки зору вартості самої маточини, так і вартості її заміни.
Перевірте саме ущільнення, щоб визначити причину несправності. Якщо ущільнення затверділи та/або зношені, це просто святотатство віку. Якщо кромка ущільнення дуже м’яка та роздута, можливо, вона була пошкоджена несумісним мастилом.
Якщо ущільнення відносно нове, можливо, воно було встановлено неправильно. До дефектів встановлення належать порвані краї, вм'ятини від неправильних інструментів для встановлення, перекіс, виступаючі кріплення, пошкоджені задирки та відсутні пружини стиснення. Недбале встановлення може призвести до випадання пружини стиснення з паза. Також перевірте наявність ознак пошкодження від тепла.
Потім переконайтеся, що у вас правильне ущільнення. Перевірте посадку вала та корпусу. Змастіть кромку будь-якою рідиною, з якою ви будете працювати, перш ніж встановлювати ущільнення. Якщо ущільнення встановлено сухим, кромка перегріється, щойно вал почне обертатися.
Встановіть нове ущільнення на місце за допомогою інструменту для встановлення ущільнень. Якщо ущільнення потрібно встановити на шорстку частину вала (наприклад, на шліц), обмотайте шорстку ділянку малярною стрічкою, щоб дістатися до потрібного місця, щоб запобігти пошкодженню ущільнення. Не вдаряйте безпосередньо по ущільненню та ніколи не використовуйте пробійник або пробивач для встановлення ущільнення. Вдавлювання корпусу ущільнення пробійником може призвести до деформації кромки та протікання ущільнення. Переконайтеся, що ви правильно вставили ущільнення в отвір та правильно його втиснули. Як правило, ущільнення слід забивати молотком, доки воно не буде врівень. Є деякі винятки, тому краще перевірити глибину, перш ніж видаляти старе пломбу.
Команда ремонтних майстерень об'єднується, щоб просувати галузь авторемонту за допомогою освіти, ресурсів та нетворкінгу.
Якщо ви коли-небудь керували автомобілем або вантажівкою з повністю блокувальним диференціалом у крутому повороті або намагалися виїхати на автомобілі зі снігового замету з відкритим диференціалом, ви знаєте переваги самоблокувальних диференціалів.
Диференціал дозволяє двом з'єднаним колесам обертатися з різною швидкістю. Два колеса з'єднані зірочками. Якщо зірочка не обертається навколо своєї осі, обидві осі обертаються з однаковою швидкістю. Якщо зірочка починає обертатися, осі обертаються з різною швидкістю. Те, як змінюється напрямок обертання та який вал обертається швидше, визначає, який вал отримує найбільшу потужність.
Якщо ШРУС виходить з ладу, він рідко виходить з ладу сам по собі. Зовнішні фактори можуть пошкодити суглоби більше, ніж різання чохлів ножем.
Незалежно від виробника, більшість платформ майже завжди мають повнопривідну (AWD) версію.
Знання поширених проблем та розуміння доступних варіантів їх ізоляції та вирішення є ключем до успіху.
Заміна заднього підшипника колеса на задній підвісці ведучого моста вимагає кількох додаткових кроків порівняно з комбінованим підшипником.
Час публікації: 31 липня 2023 р.